|
|
Skrzyżowania z wyspą centralną
Skrzyżowanie z wyspą centralną - skrzyżowanie skanalizowane z wewnętrznymi
powierzchniami akumulacyjnymi przy wyspie centralnej dla skręcających w lewo
pojazdów. Typowym rozwiązaniem jest wyposażenie tego skrzyżowania w sygnalizację
świetlną.
PROJEKTOWANIE SKRZYŻOWAŃ Z WYSPĄ CENTRALNĄ
Jezdnie wlotów prowadzone są stycznie do wyspy centralnej. Skosy załamania
w planie krawędzi jezdni należy przyjmować zgodnie z tabelą poniżej.
Tabela. Największe skosy załamania w planie krawędzi jezdni 1:m
| Usytuowanie skrzyżowania | Skos załamania krawędzi jezdni przy prędkości miarodajnej drogi [km/h]: |
| ≤40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ≥90 |
| Poza terenem zabudowy | 1:10 | 1:15
(1:10) | 1:20
(1:15) | 1:25
(1:20) | 1:30
(1:20) | 1:40
(1:30) |
| Na terenem zabudowy | 1:10
(1:5) | 1:10 | 1:10 | 1:15
(1:10) | 1:20
(1:15) | - |
Na drodze klasy Z lub L jest to prędkość projektowa, a w przypadku wlotu podporządkowanego
jest to prędkość przy dojeździe do skrzyżowania.
W nawiasach podano wartości, do których można zwiększyć skos w przypadku przebudowy lub
remontu skrzyżowania, a także na terenie zabudowy z ruchem uspokojonym.
Wyspa centralna ma kształt owalny wyznaczony łukami w planie krzyżujących sie
jednokierunkowych jezdni i łukami dla pojazdów skręcających w lewo lub
kształt koła.
Zaleca się przyjmować średnicę podstawową wyspy środkowej w zakresie
30 ÷ 50 m.
Promień łuku w planie jednokierunkowej jezdni przechodzącej przez skrzyżowanie
powinnien być tak dobrany, aby styczna łuku nie wychodziła poza linię
zatrzymań na wlotach skrzyżowania. Zaleca się przyjmować promienie o
wartości R = 150 ÷ 300 m. Promień łuku R dla skrętu w lewo nie
powinnien być mniejszy niż 10 m.
Na wlotach skrzyżowania z wyspą centralną zaleca się stosować wydzielone
pasy dla skrętu w lewo i zależnie od potrzeby, wynikającej z wielkości
natężenia i analizy przepustowości wlotów, dodatkowe pasy dla skrętu
w prawo. Liczba pasów ruchu na wprost na odpowiadającym sobie wlocie
i wylocie skrzyżowania powinna być taka sama, jak na odcinku drogi
przed skrzyżowaniem.
Przepustowość pasów ruchu przeznaczonych dla pojazdów skręcających w lewo
oraz sprawne funkcjonowanie skrzyżowania zależy od:
1) pojemności wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych, na których zatrzymują
się pojazdy skręcające w lewo,
2) programu sterowania ruchem,
3) natężeń ruchu oraz jego struktury kierunkowej i rodzajowej.
Liczba pasów ruchu na wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej, leżącej na
przedłużeniu danego wlotu, powinna odpowiadać łącznej liczbie pasów
ruchu na wprost i w lewo na wlocie.
Jeżeli na wlocie występował wydzielony pas dla skrętu w lewo, to stanowiący
jego kontynuację pas leżący na wewnętrznej powierzchni akumulacyjnej z
reguły jest też oznakowany jako pas dla skrętu w lewo. Wyjątek może stanowić
zmiana przekroju ulicy (poszerzenie) na wylocie skrzyżowania.
Obliczając pojemność (wyrażaną liczbą samochodów osobowych) wewnętrznej
powierzchni akumulacyjnej, na której zatrzymują się pojazdy skręcające
w lewo, należy przyjmować długość stanowiska samochodu osobowego
równą 6 m.
Szerokości pasów ruchu w obrębie powierzchni akumulacyjnej powinny być
ustalane z uwzględnieniem ewentualnych poszerzeń, wynikających z wielkości
promienia łuku w planie.
Jeżeli przez wyspę centralną przechodzą tory tramwajowe, to srednica wyspy
powinna byc tak dobrana, aby wewnątrz mógł się zatrzymać tramwaj o
ustalonej długości.
|
|
Strona główna
